今年が昔のﾎﾟｲﾝﾄだったら(F1番外編) [クルマも愉しい（＾＾）/]
さて、Ｆ１はお盆休み。
って、仏教じゃないから、お盆じゃなくて、サマーバケーション＾＾；
恋しいです、トルコＧＰが待ち遠しい・・
ってそんな自分のために、自分で調べた自己満足ネタ。
「ポイントシステムが昔のままだったら？」
ハミルトンとアロンソの関係は？
ライコネン、マッサおぼっちゃまは・・
ご興味のある方だけ、どうぞ＾＾
まずは、現在のポイント（２００３年～）と旧ポイント（～２００２年）の比較。
| 現在 | 旧 | |
| 1位 | 10 | 10 |
| 2位 | 8 | 6 |
| 3位 | 6 | 4 |
| 4位 | 5 | 3 |
| 5位 | 4 | 2 |
| 6位 | 3 | 1 |
| 7位 | 2 | |
| 8位 | 1 |
今のポイントシステムになったのは、２００３年から。
２００２年に、あまりにもシューマッハが速く、
シーズンの半分ほどで、タイトルが決まってしまったからです。
そこで、２位、３位のポイントを高くすることで、
シーズンの最後までハラハラさせようって理由です。
この、ポイントシステム改変のおかげで、
チャンピオン争いは拮抗してきました。
２００１年 １位シューマッハ（１２３点） ２位クルサード（６５点） ５８点差
２００２年 １位シューマッハ（１４４点） ２位バリチェロ（７７点） ６７点差
新システムに移行
２００３年 １位シューマッハ（９３点） ２位ライコネン（９１点） ２点差
２００４年 １位シューマッハ（１４８点） ２位バリチェロ（１１４点） ３４点差
２００５年 １位アロンソ（１３３点） ２位ライコネン（１１２点） ２１点差
２００５年 １位アロンソ（１３４点） ２位シューマッハ（１２１点） １３点差
そこで、現在のポイント差と、もしも昔のポイントだったら・・
４位のマッサまで比較してみました。
| ドライバー | 現 | 差 | 旧 | 差 |
| L.ハミルトン(ﾏｸﾗｰﾚﾝ) | 80 | 66 | ||
| F.アロンソ(ﾏｸﾗｰﾚﾝ) | 73 | 7 | 57 | 9 |
| K.ライッコネン(ﾌｪﾗｰﾘ) | 60 | 20 | 49 | 17 |
| F.マッサ(ﾌｪﾗｰﾘ) | 59 | 21 | 45 | 21 |
点数自体は、全体的に低くなりますが、差はあまり変わりません。
たとえば、アロンソが優勝を続け、ハミルトンが２位を続けるとすると、
残り６戦しかない中で、
現ポイントなら、４戦が必要。旧ポイントなら、３戦で逆転です。
ちなみに、現ポイントでは、ライコネンやマッサが優勝を続けても、
ハミルトンが２位になり続ければ、逆転は不可能。
旧ポイントなら、可能です。
それだけに、今のＦ１では、完走することが大切。
逆にいえば、リタイアが致命的になるというわけです。
だからこそ、今年のレースでも、完走狙いとエンジン温存のため、
終盤にペースを落とすドライバーが多いような。
チェッカーフラッグぎりぎりまで、
前の車を抜こうとムキになって走るのは、
戦略的に間違っていることですから・・
そこで、来年からは、ポイントシステムを旧式に戻してはいかがでしょう。
そのほうが、もっとリスクを負っても攻めるでしょう。
特に今年からは、タイヤが１社になって、
レース中に、２種類のタイヤを強制的に使わなければならないために、
レース中盤や終盤に、ペースが変わる車が続出しています。
だからこそ、ポイントが変われば、
終盤にもっと盛り上がると思うんですが・・
さて、
メルセデスのＣＭでは、仲の良かったアロンソとハミルトンですが、
今では、かなりギスギスした関係になっているような・・
ま、二人も大変なんでしょうけど、
メカニックだって、ピリピリするんでしょうね。
自分の担当しているドライバーが優勝したりポイントを取れば、
メカニックにもボーナスがあるって話ですから、
二人の関係は、他人事じゃありません。
チームの内紛大歓迎の私なので、
どんどんやれーって思います＾＾
最後に、ドライバー全員の
ポイント比較をアップしておきます。
エクセルを何のために使っているんだか＾＾；；
| 順位 | No. | ドライバー | 現 | 差 | 旧 | 差 |
| 1 | 2 | L.ハミルトン(ﾏｸﾗｰﾚﾝ) | 80 | 66 | ||
| 2 | 1 | F.アロンソ(ﾏｸﾗｰﾚﾝ) | 73 | 7 | 57 | 9 |
| 3 | 6 | K.ライッコネン(ﾌｪﾗｰﾘ) | 60 | 20 | 49 | 17 |
| 4 | 5 | F.マッサ(ﾌｪﾗｰﾘ) | 59 | 21 | 45 | 21 |
| 5 | 9 | N.ハイドフェルド(BMW) | 42 | 38 | 24 | 42 |
| 6 | 10 | R.クビサ(BMW) | 28 | 52 | 14 | 52 |
| 7 | 3 | G.フィジケラ(ﾙﾉｰ) | 17 | 63 | 7 | 59 |
| 8 | 4 | H.コバライネン(ﾙﾉｰ) | 16 | 64 | 5 | 61 |
| 9 | 17 | A.ブルツ(ｳｨﾘｱﾑｽﾞ) | 13 | 67 | 7 | 59 |
| 10 | 15 | M.ウェーバー(ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ) | 8 | 72 | 4 | 62 |
| 11 | 14 | D.クルサード(ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ) | 8 | 72 | 4 | 62 |
| 12 | 16 | N.ロズベルグ(ｳｨﾘｱﾑｽﾞ) | 7 | 73 | 1 | 65 |
| 13 | 12 | J.トゥルーリ(ﾄﾖﾀ) | 7 | 73 | 1 | 65 |
| 14 | 11 | R.シューマッハ(ﾄﾖﾀ) | 5 | 75 | 1 | 65 |
| 15 | 22 | 佐藤琢磨（ｱｸﾞﾘ） | 4 | 76 | 1 | 65 |
| 16 | 7 | J.バトン(ﾎﾝﾀﾞ) | 1 | 79 | 0 | 66 |
| 17 | 19 | S.ベッテル(ﾄﾛﾛｯｿ) | 1 | 79 | 0 | 66 |
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