この渋滞ってなんとか・・（＞＜

菜の花が咲いて、春だなぁ・・と思っているのは、車中。

ひどい渋滞で、することもなく車窓から菜の花を見ているところです＾＾；

時々、新４号（１６号から小山方面）を使うのですが、

使うたびに、必ず渋滞しています。ってことは、ほぼ毎日渋滞してるんでしょうね（＞＜

トラックが多く、信号付近で速度調整をするために、渋滞しやすくなっています。

さらに、片側１車線通行なので、追い越しもできません・・

でも、拡幅できないほど道の両側に建物があるわけでもなく、

実は、片側２車線にする用地は、既に確保されてるんです。

まだ2車線のくせに、歩道橋は４車線分あって、ムダに長～い。

ところが、４車線にする工事が始まっている気配もないし、

なんだか、始まる予感もしません＾＾；

一応、ネットで調べたら、こんなところが管理していたんですね・・

http://www.ktr.mlit.go.jp/kitasyuto/04works/works/r4_bypass/index.htm

さらっとしか見ていませんが、新４号の拡幅計画はなさそうです（＞＜

外環の緑化計画なんかがありましたが、これは後でいいんじゃないかと（ーー；

道路を見ると、新４号の拡幅予定地！？にも、植樹されているところもあります。

当分、拡幅するつもりはないんでしょうね。

予算って、もっと経済効果を重視して使われないんでしょうか・・

 この、新４号、なんでトラックに人気なのかなと考えると、

平行する東北自動車道が有料なのに対して、こっちは無料ですし、

周りに住宅などもないため、信号はあるものの、路駐もなく走りやすい道路です。

小口で多頻度配送が増えている中、東京への大切な物流道路です。

こういう道こそ、もっと整備してもらいたいものです。

規制緩和によって、東京にヒト・モノ・カネが集中してしまう中、

東京と地方都市へのアクセスは大切です。

東京のレストランで食べている食材も、買っている電気製品も、

すべて、東京以外から運び込まれたものばかりです。

東京の繁栄も、東京への物流が整うことが条件なのです。

他にも大切な道路はあるんでしょうから、新４号だけってわけにはいかないんでしょうけど、

運転手さんのためにも、なんとかしてほしいものです。

そういえば、環境省は夜の消灯で二酸化炭素排出を削減しているみたいですが、

道路を拡幅し、渋滞を緩和することも、有効な排出削減だと思いますけどね・・